tisdag 18 april 2017

Växellådan på plats!


Så kom den då till slut på plats. Efter några försök går monteringen  riktigt "smidigt"... liggandes som en säl på rygg.. Magen tar i underredet och att få över båda armarna på samma sida är bara att glömma...
I alla fall är den på plats och fungerar!
Jag tog en tur och.. Jodå.. överväxeln går i så fint. Jag passade på att kalibrera varvräknaren, och såg att varvtalet sjönk med cirka 1000rpm. Väl hemma såg jag att jag hade kommit ihåg fel varvtal för direktväxel och 100km/h. 3425 rpm ska de vara med 4.10 bakaxelutväxling, inget annat. Men det är enkelt att justera vid nästa åktur.
Som syns på bilden har jag inte hittat rätt Lucas kopplingar till solenoiden ännu. Men Mark lovade att skicka ett brev på posten. Tills vidare får den provisoriska kopplingen gälla.

Men då överväxlade lådor original kombinerades med 4.56 utväxling är hastighetsdrivningen anpassad för en lägre utväxling. Första tanken var att bara flytta över pinjongen från gamla M40 lådan. Rätt snart insåg jag hur fel det var. Naturligtvis måste även snäckdrevet på axeln bytas. Dvs ta ur lådan igen och ta bort bakgaveln på överväxeln för att komma in till snäckdrevet.
Med hjälp av SVIS har jag beställt rätt grejor, men bytet får ske senare i säsongen eller kanske till hösten.
För den vetgirige kan jag meddela att på en Laylock D-type heter snäckväxel och pinjong till 4.10 utväxling 380225 resp 380168 (18 kuggar) och till motsvarande 4.56 är det 380304 och 380305(19 kuggar).

måndag 10 april 2017

Backjobb, isär och ihop igen...

Helgen tillbringades i sus och dus med goda vänner i Budapest. Att jag gick och funderade på hur jag skulle angripa växellådan syntes nog inte.
Men väl hemma kunde jag inte hålla mig. Isär och ut med utgående axel. Denna gången visste jag hur delarna satt ihop och lyckade till och med få rullagren i mellanaxeln att stanna kvar i sitt läge.
Väl isär såg jag snart var det gått snett..
Troligen gled kopplingshylsan isär i något läge då gavlarna inte sitter fast förrän överväxeln är på plats. Det var den lilla fjädern som ska hålla de tre plåtblecken som glidit ur läge..
Snart fixat! För att förhindra att den gled isär denna gång fästes gavlarna provisoriskt och ett varv med isoleringsband höll ihop kopplingshylsa med synkringar och fjädrar.
Snart var allt på plats igen. Tyvärr ingen olja hemma så att locket får vänta tills imorgon. Sen är det "bara" att lyfta hela lådan på plats igen...
Och jo.. Denna gång har jag provat att växlarna går i som de ska...

söndag 2 april 2017

Överväxel i med och motgång!

 Så var det dags att demontera den gamla växellådan och sätta i den nyrenoverade overdrive lådan. Hur svårt kan det vara!?
Först lossar jag alla skruvar och sen tänker tanken att dra ut lådan ur kopplingskåpan. Nä!, sitter stenhårt! Provar med att kila emellan något och på så sätt få loss lådan. Helt omöjligt! Efter att ha sovit på saken och lagt mig under bilen och bara tittat en lång stund började jag göra en avdragare. Ett vinkeljärn i bakkant på lådan och gängstång fram till insexskruvarna som är lossade lite lagom. Efter att ha spänt upp allt så smäller det som ett pistolskott när den lossar! Äntligen!
Jo, jag minns att axeln som går in i lagret på svänghjulet var lite rostig och att det gick tungt att få ihop delarna när motorn monterades. Ännu tyngre att få isär. Men nu ska det väl bara vara att smacka dit den nya lådan...
Jag flyttade över växellådslock med spak arrangemang från den gamla. Sen började konststycket att balansera lådan på domkraften och först backa in spak-arrangemanget, sikta in axeln genom urtrampningslagret. Komma på att det hade varit bra att ha en växel i för att kunna lirka in splinesen i kopplingen. Kontakterna på ovansidan och.. Sen gled den på plats! phu.. Det är bra gymnastik, litet garage och upp och ner under bilen. Hämta nya verktyg med jämna mellanrum och så lyft av växellåda med krokig arm.... de är tunga när man ska lyfta liggandes under bilen..
Monterade spaken och...Men vad nu? Helt omöjligt att växla mellan 3:an och 4:an!
Bara att plocka bort lådan igen och upp på bänken..
Det verkar som om inte synkringen på 3:e till 4:e växeln fungerar som den ska?
Hmm, plocka isär igen... Det verkar inte bättre än att jag måste demontera hela lådan igen....
Då gick jag in och duscha för denna gången.... Backjobb är inte roligt...

söndag 26 mars 2017

Overdrive som option

Efter att ha lödit transmittrar och monterat den ihop med varvräknaren är det dags för nästa steg.
Jag saknade en extra växel förra sommaren och i vintras gjordes en overdrivelåda klar för montering. Även kontrollampa och knapp finns klart. Så idag började monteringen.
Först gjordes ett extra hål i panelen för själva knappen. kontrollampan var det rean hål gjort för så där var det bara att ta bort täcklocket och montera.
Kablage och relä beställde jag från Autosparks i vintras så nu var det bara att montera. Det enda som saknas nu är ett Lukas skarvstycke. Jag vet att jag har en påse med flera stycken i, men var är den då? Jag vet att jag la dem så jag skulle komma ihåg var de är...
Jag avslutade med att hissa upp bilen på pallbockar och demontera kardanaxeln innan det blev kväll för denna gång.

söndag 12 mars 2017

Första transmittern klar!

Efter en lång väntan dök de saknade komponenterna upp. Så i helgen har det lödits transmittrar. De första två är klara liggandes bredvid ursprungsprototypen.
En av dem ska monteras in i min bil. Den andra tänker jag sälja, om det finns köpare förstås. Sen har jag material till ett antal till som jag tänkte löda ihop.

lördag 18 februari 2017

Produktionsstopp

 Jag beställde hem komponenter för att börja med "serietillverkning" av transmittern. Jag har förstått att det finns fler som har samma problem som jag. Eller helt enkelt har lessnat på att varvräknaren visar fel. Men när jag börjat så inser jag efter ett tag att jag gjort en felbeställning på några komponenter! Mitt fel, japp...
Inge konstigt, bara att komplettera och efter några dagar får jag en leveransbekräftelse som säger vecka 13! Vad ska jag hitta på fram till dess på?
Jag skruvade i alla fall ihop en låda som det är tänkt att den färdiga delen ska se ut.
Det ser riktigt proffsigt ut om jag får säga det själv. Tanken är att låta originalet sitta kvar i fronten, bara bygla in och ut signal. Sen sätta denna under instrumentpanelen istället. Men nu dröjer det några veckor innan det kommer några nya komponenter...

måndag 23 januari 2017

Transmitter utgåva 2

Utgåva 2 fungerar!
Lite bättre funktionalitet och framför allt stabilitet i varvräknaren. Men som alltid finns det ytterligare lite att fila på. Det kommer att bli en utgåva 3 innan det är det är dags att bygga den riktiga.
Ett annat problemområde är tempmätarna. För ett antal år sedan gick jag igenom och fyllde på med både aceton och eter. Och då fungerade båda så fint så. Tyvärr visade det sig att det inte var helt tätt i kapillärrören på vattentempmätaren så att etern har flytt iväg...
Oljetempmätaren fungerar men det saknas ett par decimeter av kapillärröret för att nå fram till oljetråget?!
Att få tag i mer eter har visat sig näst intill omöjligt och jag har även gått bet på att hitta lämpliga kapillärrör. Så då vänder man sig till proffs!
Så nu ligger mätarna i en postpåse på väg till JIGE för service.
Resultatet är ett hål i instrumentbrädan!
Jag hoppas att jag snart får tillbaka mätarna, och då kan jag se hur varm motorn blir i kö-körning. Förra sommaren levde jag i total ovisshet. Inte helt tryggt...