Bromservo klart! Nästan...

Sent i går kväll fick jag mail från en hjälpande hand från Amazonforumet. Jo, jag hade gjort fel. Kolven kan tas isär ett steg till. Jag kunde inte hålla mig. JAg var tvungen att prova. Med avdragaren och lätt bryta mellan klorna med en skruvmejsel lossnade klämringen så fint. Jag var helt inne på att ringen var en del i kolven...

Ring och kolv delad. Med den isär går det enkelt att få dit antingen gummi eller läderpackning. Tack Uno för hjälpen.

Jag valde att montera gummipackning, den fanns ju hemma och var ju redan betald...

Här är resultatet! Nyrenoverat bromsservo med spolpump/tank och nya chokewirar. Det som saknas är de nya bromsrören och röret till undertryckstanken. Backventilen får vara så länge, den verkar fungera. Men man vet aldrig... Det är inte för sent ännu.

Gjorde en påhälsning oss karossen... Den ser ut och ha det bra under skärmtaket. Till våren ska den in i garaget och svetsarbetet sätter fart igen. Jag får avsluta med att önska all som följer denna blog ett Gott Nytt År och hoppas på fortsatt renoverande nästa år.

Läderpackning!

Jag uppdaterade till en ny redigerare med massa funktioner!? Lost igen... Bilderna hoppar okontrollerat från den ena sidan till den andra!!

Kolvpackningen har vållat en hel del tankebry de senaste dagarna. Efter mycket petande lossnade så den gamla packningen och så trodde jag att det "bara" vara att kränga på den nya fina i gummi. Tji fick jag... Spåret i kolven är max 2mm brett och gummipackningen drygt 3mm. Finns inte en chans att det går.

Efter en dialog med en kunnig forumläsare insåg jag att det enklaste är nog att göra sig en ny läderpackning. Ut på stan och skaffa läder! Konstaterade rätt snart att läder inte är den hetaste artikeln i sortimentet, till och med skomakarna har slutat med läder! Om de nu är skomakare?

Men skam den som ger sig. Överskottsmarknaden har fina läderväskor!  Köpte två stycken och en varningstriangel för 50 sek!

 

Bara sprätta loss och klippa packning

Så här blev det! Ny packning tillverkad. Ska troligen fettas in ordentligt innan den går att kränga över kolven. Dialog med den kunnige på forumet pågår. Kanske för tidigt att hoppa hej ännu, men nu känns det som det går framåt igen.

Småfix

Så går man som katten kring het gröt, men imorgon ska jag ta tag i vakuumkolven.. Tyvärr inga tips vare sig här eller på klubbens forum. Men det är väl bara och börja så löser det sig nog till slut.


I väntan på inspiration gjorde jag den lilla leden till gaspedalen. Den ser ut som de vid broms och kopplingspedalens led mot respektive cylinder men är några mm längre. Jag har inte hittat dessa i någon av reservdelsförsäljarnas kataloger. Men då får man göra en egen. Den har diameter 6.5mm vilket är 1/4" dvs bara att offra en 1/4" UNC i rätt längd. Kapa av, och svarva av sexkantskallen och borra ett hål för saxsprinten.


Men det är ju det där med svarv! Ett tips på fattigmanssvarv för smådelar kan vara att sätta fast det som ska formas i chucken på borrmaskinen och sedan använda smärgeln. Med bormaskinen snurrandes får man det skapligt runt. Det fungerar för det mesta och blir oftast tillräckligt bra.


Klart! Ska läggas i lådan för förzinkning så den inte rostar.


Nästa lilla projekt idag har varit chokewire tillverkning. Det lättaste hade ju varit och köpa färdiga från VP eller CVI, men vem vill ha det lätt! Handbromswire från Ö&B och sen till musikaffären och köpa pianotråd. Dra bort den spunna wiren och spara till senare. I med pianotråden sen är det bara att vänta på montering.

Gaslänkage

I väntan på tips och inspiration från er "nätvänner", om hur jag ska attackera problemet med läderpackningen till bromsservot, tog jag och monterade ihop gasreglaget.

Jag insåg även att jag hade gjort någon inställning på blogen som gjorde att kommentarerna skulle godkännas innan de "ploppade" upp. Det är borttaget nu, så varsågoda att kommentera alla som vill.


Gaslänkage förzinkat och monterat. Osäker om några delar skulle ha varit svartmålade. Om det är fallet så har de iallafall ett bra rostskydd under om jag målar dem senare.
Jag har ett tips om hur man kan fixa ihop bronsbussnigarna och lager skålarna. O-ringspackningar, 4st innerdia 14mm/2,5mm tjocka i varje lagring passade perfekt. Synd bara att jag bara hade 4st! är det typiskt.. Får ut och handla fler imorgon.

Bromsservo snart klart.

Hade tänkt vänta med uppdatering tills bromsservot med fäste var helt klart. Men nu kan jag inte hålla mig längre. Mellan julklappar/Tomte och all julmat har jag smitit ut en liten stund ibland.

Jag fick även tillbaka några av de delar som gjort en extra runda till ytbehandling, resten kommer efter helgerna


Så här blev det i stort. Tjusigt värre! Nya packningar överallt, blankt och fint. Måste nog kosta på nya bromsrör också. De ser inte så fräscha ut ihop med det andra. Humm, känner att kraven ökar.
Men i jämförelse med hur det såg ut i början är det riktigt bra.


Ett problem som jag inte löst ännu och gör att hela arrangemanget inte är helt klart är packningen till självaste vakumkolven. I efterhand skulle jag lagt energin på att väcka liv i lädret istället för att försöka byta ut det mot en gummipackning. I min iver trodde jag det bara var att kränga av läderpackningen och sätta dit den nya i gummi! Det var det inte... Jag har googlat en hel del för att hitta någon som gjort det förut, men nä.. Men jag har lärt mig att bromsservot heter Girling MK2 A och sitter på många andra engelska bilar som Rover, Austin Healy, Morgan och Jaguar. Men vad hjälper det? Frågan är om det är mening att den ska petas bort millimeter för millimeter eller om det finns något listigare sätt. Om man hade en svarv kunde man försöka svarva bort den men det får nog stanna vid en tanke.
Mer funderingar; Kommer den nya gummipackningen att passa? Gjorde jag bort mig när jag tog sönder läderpackningen? Har någon gjort bytet tidigare? Där får jag hoppas på stöd ifrån er som läser detta och kanske kan komma med en kommentar.

Kylarmaskering och hydraulik

Julefrid.. eller panikångest för julkappsköp?

Bäst att smita iväg och fixa lite bildelar... Mutter 3/8 UNF, fick gummibrickor tillverkade, hämta hos ytbehandlare och så några saxsprintar.

Här är de anodiserade kylarmaskeringsartiklarna. Fort ut i garaget och montera! Det syns att tidens tand gnagt på bitarna men nu är de så bra de kan bli efter all slipning. Hade jag fortsatt hade det inte blivit något kvar. Kanske ojust att förstora porerna från vägsalt och vad det kan vara i aluminiumet. Men från normalt håll ser den ju ny ut. Nu har de en ny skyddande yta som ska vara fin i ytterligare 50år.

Annat godis som blivit ihopskruvat under veckan. Rena bitar och nya packningar, hur kul som helst. Bara att lägga i kartonger och vänta på att få montera tillbaka i karossen. Saknar slangen till slavcylindern. Bara att lägga till på listan för nästa beställning.

Pedalarrangemang

Så kunde jag inte låt bli att montera ihop någonting under kvällen.

Det fick bli broms och kopplingspedalerna.

Jag har även börjat att göra rent de delar som får förzinkas en gång till, dvs ner i citronsyran för att senare bli borstade med roterande stålborste.

Även kylarmaskering som slipades tidigare i veckan är inlämnad för anodisering, skulle kunna bli klart till nästa helg om allt gick bra. Bara att hoppas att det gör det då...

Nya broms och koppligspedaler! Nästan synd och inte skaffa nya pedalgummin, men de får duga så länge.

Ihopmontering...

Julen står för dörren och konkurrensen mellan julhandel och skruva ihop alla fina delar hemma för ihopmontering är stenhård.

- "Men det är ju så roligt..."

Ny zinkade skruvar med nymmålade plåtbitar och däremellan nya packningar och slitdelar. Kan det bli bättre.

Massa nya besökare kommer sedan länken från P1800 klubbens hemsida. Ni är i snitt 70 olika IP adresser som kollar varje dag. Jag känner pressen och ska uppdatera så fort det finns något att rapportera.


Smet ut en stund innan julhandeln och började med tutorna. Jag letade fram bilden innan jag tog isär grejorna i oktober. Snygga va! Tyvärr finns det mer jobb med dem då två av tre är tysta. Jag får läsa på hur de fungerar innan jag börjar skruva isär igen och kollar. Jag gissar på en trött kondensator.


När klapparna var inköpta blev det en liten stund över till elpanelen, se före och efter bilderna. Även ljusrelä eller vad det är som sitter i framstammen och spänningsregularorn har fått färg på sig. Även dessa är jag osäker på funktionen på men det borde kunna gå att mäta sig fram.

Man kan även se den lilla säkringshållaren med mitt nya lock.. Hård fight på tradera men nu är den på plats. Det stora locket är lättare att få tag på så det blir med på nästa beställning från VP eller CVI.

Länkad!

Nu får jag även besökare från P1800-klubbens hemsida.
Kul och Välkomna alla entusiaster.

Även om ingen skriver några kommentarer så syns det på räkneverket i vänstermarginalen. Den snurrar som den värsta vägmätare. Ja, då menar jag inte på min P1800 då den stått still sedan 1978.


Nu har jag hämtat delarna från förzinkningen, men en del måste jag tyvärr göra om. Jag skulle gjort rent allt innan. Jag räknade för mycket på syrabadets underverk med rosten, och täkte inte på svårigheten med olika plåttjocklekar. En del av bitarna blev inte rena innan badet.. de blev inte bra.
Men, alla skruvar och muttrar blev lyckade så det är bara att skruva ihop allt som är isärtaget tillsammans med nya packningar.
Fler men... jag ska först slipa klart kylarmaskeringen...

Rattkolonn klar!

Så var ytterligare en del klar som väntar på att få bli monterad. Nog för att det finns fler delar men känslan att få något klart är ... skön. Och på söndag ska de förzinkade bitarna hämtas, efter hoppas jag på att få färdigställa en hel del broms/kopplings system i julhelgen.

I senaste P1800 tidningen gjordes ett reportage om chassi #1, det fanns även en länk som beskriver hemtransporten. Se länkar till vänster.



Så här blev det!
Ratt och rattkolonn blev riktigt snygga. Än så länge räknar jag med att behålla rattlåset som eftermonterades någon gång på 1960/70-talet. Vi får se om det går att kombinera det med den aluminiumplåt som jag köpte till instrumentpanelen i somras.



Och detta har jag hållit på med hela eftermiddagen. Tänkte bara slipa av delarna till kylarmaskeringen och åka iväg till eloxeraren i staden. Men huu vilket jobb det vara att slipa bort porerna från nästan 50år vägsalt? eller vad det kan vara som har etsats in i aluminiumet. Jag våtslipar i alla fall med 80/120/180/400/1000/1500 papper!! INär det blev kväll hade jag kommit till 400!

Rattkolonn

Så var alla delar i rattkolonnen isärplockad. Det som ska var svart är målat och hänger på tork.

Återstår är att ratten ska rengöras tillsammans med skruvar och muttrar. Det får bli kvällsjobb under veckan. Sen är det bara att skurva ihop igen.

Klassiker

Fler än jag har väl läst i senaste Klassiker att P1800 #1 är tillbaka i Sverige.

Samma tidning har fokus på en annan klenod, BMW 3.0 CSi, vilken väl konkurrerar med P1800 i snygghet. Det är ytterligare en av de bilar som jag skulle vilja ha i mitt garage.

Varför nu detta? Jo, två saker;
- Jag såg att bilen hade samma läderratt som jag hade på "lillebror", dvs min sportiga 2002 som jag for runt i som 20-åring. Den byttes ut mot en jätteliten ratt och orginalratten blev kvar i garaget.
- Jag hittade en annan blogg av någon för mig okänd som bygger BMW 2002 med samma upplägg som jag "min-P1800" och kamraten med sin "min P1800ES-73". Kopplar länk till vänster.


Ut i garaget... Oj vad dammig. Måste göras snygg igen. Smorde även in lädret med "bivax" som ska vara bra till allt. Den finns med i tillbehörskatalogen, troligen från 1969 då bilen var en -69;a. Priset för "läderratten" var då hela 185:-.


Var även i fotoalbumet och fotade av korten för att få en bild på hur den såg ut på plats.

Måste ju även ha exteriörbilder... Visst var den tuff.. Pärlemorvit... med klassiskt blårök ur avgasröret och extrautrustad med spoiler fram och hönstrappa på bakrutan.

O mera målning.

Börjar bli tjatigt med detta småpetande. Men nu tror jag att jag har målat de delar som ska vara svarta. Nästa steg blir förhoppningsvis att montera broms/koppling/gasreglage osv. Det ytbehandlade ska vara klart, bara försöka få ihop logistiken så att de kommer hem.

Jag fick reda på att det blir bakläxa på några av artiklarna pga dåligt förarbete. Bara att hoppas inte det är några av grejorna som ska monteras ihop.

På vänstra bilden är pedaler, elcentralsplåten och bromsservoklockan svarta och fina. Till de grövre bitarna var jag och köpte svart maskinfärg som penselmålades. Förutom stötfångarjärnen på bild är även den tidigare så omtalade undertryckstanken numera svartmålad.

Började med rattkolonnen i väntan på att färgen ska torka. Rattkolonnen ställde till med riktiga bekymmer när den skulle plockas ur bilen. Den är delad mellan ratt och styrväxel, i delningen sitter en hardyskiva för att ta upp vibrationer. Sittandes i bilen var det helt omöjligt att dela rattkolonnen och medbringaren för hardyskivan, så jag fick ta sönder hardyskivan och dra rattkolonnen in genom torpedväggen och röret inåt.

Även sittandes i skruvstädet med hela verktygsarsenalen inspänd samt knackandes med huggmejsel trilskades den lille rackaren. Men denna gången var det jag som vann... Sedvanlig procedur med citronsyrebad i väntan på nästa steg.

Reparation av säkringshållare

Det är en liten skada i den lilla säkringshållaren som jag tänkte göra något åt. Började i veckan och bygga upp material mha epoxylim.

På vänstra bilden syns det hur jag byggt upp material. Och en sån där dremmel är bra och ha, och det har jag ju... så med ett frässtål så formade jag vänstersidan efter högersidan på högra bilden. Är ni me´? Bara hoppas att det håller och sitter fast i bakeliten. Det lock som jag köpt på tradera, och väntar på, kommer att dölja att det är olika material.

Andra små delar är nylackad tändspole. Tänkte först bara tvätta av den men rätt som det var hade jag stålborsten i handen och den var plåtren, och nu svartmålad igen. Ja, det är något magiskt..

Säkringshållare och svartmålning

Mest småplock har det blivit även idag. Kanske inte så roligt att titta på men jag lägger i alla fall ut några bilder.

Undertryckstank rengjord efter ha legat i citronsyra en vecka drygt. Det går riktigt och se hur porerna med rost blivit urgröpta och rengjorda. Måste nog fylla insidan med olja efter att färgen torkat ordentligt för att inte det ska bli ny rost på insidan. Med tanke på hur lite rostfärgat vattnet var när jag hällde ut det har tanken nog klarat sig riktigt bra.

Så, efter rengörning av tutdelar och relähus har de fått färg på sig.

Även säkringshållarna blev rengjorda och fick ett hastigt bad i syran för att lösa upp rosten på plåtblecken. Behövdes bara några timmar så lossnade det så lätt. Jag var rädd för att ha dem förlänge då det även äter upp förzinkningen. Se vilka fina säkringar jag fick tag på. Med små papperslappar inuti som beskriver amperetalet.

Söndagspyssel..

Vad säger ordspråket.

"Du kan inte förlita sig på andra utan man får vara sin egen lyckas smed."

Nitning har jag aldrig gjort... före idag. Så för att få hjälp av värme utvidgningen i stålet måste man värma har jag läst mig till. Sagt och gjort, först såga till nitar av järnstång med dia 10mm. Sen värma... Jag gjorde en ässa av tegel och varmluftpistol. Det blir inte så varmt att materialet glöder men diametern på bitarna ökar tillräckligt för att det ska märkas när de ska in i hålen. Det borde räcka. Och sen skruv och mutter för att hålla ihop halvorna innan självaste jobbet börjar.

Så, första niten klar.. Det var en hel del bankande och man kan förstå att smedhalvorna hade grova underarmar. Mina kontorsarmar blev trötta efter bara en liten stund.

Så var det bara att grundmåla nitskallarna innan lackering. Men vis av erfarenheten av att det luktar lösningsmedel i hela huset så får det vara till en annan dag.