Bromssköldar.

Efter lite funderingar fick det bli den enkla lösningen. Dvs behålla så mycket som möjligt från 1961. Infästningarna kapades bort och nya bitar svetsades ihop med det gamla.

Efter att alla fyra infästningar gjorts i ordning och slipats blev de riktigt snygga med grundfärg på. Bara stoppa i lådan tills vidare...

Ännu mer framvagnsdelar...

Trots att delarna legat i citronsyran ett par veckor får jag hjälpa till med en roterande stålborste innan det är helt plåtrent. Bärarmarna fick efter borstning ta ett ytterligare bad. Hoppas att det är det sista på dessa bitar..

Smådelarna är rengjorda efter konstens alla regler och grundmålade. Här ligger de tillsammans med gummidetaljerna i väntan på lite svart färg. De ser riktigt trevliga ut!

Bromssköldarna är lite tunna runt infästningen. Jag tänkte prova om det går att göra egna? Den präglade delen i mitten blir nog svår men man kan ju alltid återanvända just det partiet...
Tål att fundera vidare på under veckan...

Avrostning av framvagnsdelar...

Inga större framsteg denna helg. Framvagnsdelarna som legat i citronsyra plockades ur badet och spolades med högtryckstvätten

En vecka i citronsyran och de är i alla fall fläckvis rostfria. En ny tur ner i badet, och till nästa helg borde de vara ännu finare!
Visst är det fantastiskt. Samma medel som används i sylten löser rost så att det bara är att spola av bitarna med vatten!!?

Ytterligare ett exempel på före och efter.

Jag googlade på bromsoken för att försöka förstå om samma ok användes på fler bilar. Enligt "P1800 bibeln" valdes Girling som leverantör från början. Men de ok som monterades 61 verkar vara unika? De som användes efter 1962 april verkar ha samma 3-kolvs system men andra belägg. De senare användes även av Aston DB6 och Lagonda samt AC 428, MB och Jaguar E-type vilket är lite häftigt! Tänk vilka släktband det finns och att de hade samma bromsar när det begav sig.
Men 1961´s lite unika bromsbelägg hittar jag ingen annan bil som har. Någon som har tips?