Ännu mer instrumentpanel.

Jag fortsätter att laga panelen efter de brutala justeringar som är gjorda under åren. Här har någon installerat en radio med endast en yxa som verktyg...
Jag har två fronter att välja mellan men jag tvingas använda den som täcker mest. Dessutom tycker jag att den passar bättre till panelen i övrigt med sina gråa fält. Den andra är mer Amazon, eller hur..

Efter lite lappande och en skvätt färg ser det lite bättre ut.

Sen är det de blanka partierna som ska ha lite puts. Autosol och diskvatten var grejen för dessa delar. Ser ut som nya förutom de hål som inte ska vara där och yx-mannens egna signatur i radiohålet.

Sen kunde jag börja montera ihop delarna igen. Det är en härlig känsla.
Som syns på bilden har jag låtit en del av patinan vara kvar på baksidan av panelen, rost skulle man även kunna kalla det. Men jag vill inte ta bort den snygga märkningen med #118 som var ritad på delarna.
Jag kan inte låta bli att ta med denna skruv, eller egentligen en i varje ände av panelen. Hur tänkte de?? En skruv med mutter där både skruvskallen och muttern är helt dold för alla typer av verktyg?? Det är tur att man har några extra leder i fingrarna...

När monteringen var påbörjad är det svårt att sluta.
Nu saknas bara olje/vatten-tempmätaren och så ska några icke orginalhål täckas. Ett i vänstra nedre panelen och ett till höger om radion. Men hålet där kontrollampan för ev överväxel ser ut att vara orginal men vad ska sitta där när det inte finns någon överväxel?? Någon som vet? Sen hade jag missat att måla luftdysorna, så de ska få lite färg på sig innan det är helt klart.
Och så återstår ju kablaget, då är ju frågan om det ska fästas i panelen innan bilen eller tvärt om. Det är frestande att koppla allt bakom panelen när den ligger löst. Men för det saknas kabelstrumpan... alltid är det något. Men till slut ska alla bitar falla på plats, men det får bli nästa år det...

Gott Nytt P1800 år alla bloggare!

Mera kablage och instrumentpanel...

Jag fick hem rättmärkta kablar från England före jul. Så nu har jag  alla färger som behövdes för att byta ut mina tidigare skarvade. Och så en riktig kabelskotång och riktiga klämda kabelskor!
Alla grenar är tejpade med textiltejp från sportaffären, samma tejp som man kan ha till klubbor etc.. Då återstår bara rätt kabelstrumpa för att kablaget ska vara helt klart.
Skivorna jag haft som bord har nu blivit hyllor i extragaraget. Det gav lite extra golvutrymme för färdiga detaljer.

Instrumentpanelen är delad sedan någon vecka tillbaka och smörjs in med rödsprit/glyserol blandning för att bli lite mjukare. Aluminiumdelarna i bakgrunden ska även de bli rengjorda, men det hans inte med idag.

Här är dagens jobb. Jag har bestämt mig för att bygga tillbaka till "utan rattlås". Jag saknar fortfarande lite grejor men det ska väl gå att hitta så småning om. Det jag känner till just nu är övre rattkolonns fäste, det är tydligen lite annorlunda. Och så tändspolen med wire.
Men först justerade jag infästningen av tändlåset. Det verkar som om det behövdes rejäla justeringar av instrumentbrädan för att få fast det nya tändningslåset.

Sen klippte jag till några plåtbitar och som punktades fast. Med lite  slipning blev de riktigt snygga.

Instrumentpanel

Inspirerad av både P1800-73 och Elof uppdateringar vill jag önska alla bloggvänner en God Jul. Även om det varit stiltje på uppdaterandet har det trots allt hänt lite även hos mig. Som ni sett i kommentarerna har jag fått leverans av både Eter och nya kablar till kabelhärvan, och det jobbet har jag kvar till helgerna.

Jag gav mig på instrumentpanelen då allt annat stod still ett tag i väntan på leveranser. Kul märkning av panelen, det verkar som om de har haft oordning i flödet vid Jensenfabriken. Min bil har ju nummer 115, men vad jag förstått från boken "Från idé till prototyp och produktion" verkar det ha varit lite av det. Oordning..

En torr panel med en ful spricka på nederdelen. Och så var den skör så att jag knappt tordes ta i den.

Jag smörjer in den med jämna mellanrum med en blandning av hälften glyserol och rödsprit i hopp om att den ska bli lite mjukare. Och den känns faktiskt lite mjukare efter ett par "behandlingar"...
Så blir den svart igen!

Snön lyser vit på taken heter det ju..
Men blir det för mycket rasar taket.... eller kan det vara Tomten som har för tung säck som försökt ta sig upp till skorstenen??
Rasade gjorde det i alla fall!!? och en det blev en bula till i taket. Tur i oturen var det inte helt slätt tidigare så det kommer att krävas lite kärlek under sommaren för att bli slätt igen...
Taket är fixat i alla fall, så nu ska det tåla både snö och Tomte...

Lite småplock och så kablaget

Så har det gått en tid sedan senaste uppdateringen igen. Men det verkar vara stiltje på flera P1800 adresser...
En liten samling delar som jag fick med mig från Classic Marknaden i Västerås. En eller till och med två tändare, oljetryck mätare och så en liten backlampa. Sen ett tändlås till ombyggnaden av instrumentpanel. Men än saknar jag tändspolen.

Tändarna, en sprillans ny där jag satte på knoppen och kromringen från en trasig. Och så en ihopplockad av det bästa från alla de jag hade. Det lutar nog åt den helt nya då den aldrig varit i närheten av en cigarett.

Kablaget ser det inte ut som om det har hänt något alls med....
Men alla kablar är nu identifierade, förutom en violett/svart 4mm2 som slutar vid kontakterna vid höger strålkastarlampa. Vad kan den vara till??
Kabelskinnen är uppsprättade och de ihopsmälta delarna utbytta. Allt till och från tändning, generator och startmotor är nya. Samt några till som verkar ha fått en för hög belastning någon gång... Kabelstammen genom tröskellådan hade troligen fått smaka på värmen ifrån någon tidigare svetsning, det var en mer eller mindre solid klump mitt på... Nu är de utbytta. Tyvärr har jag inte fått tag i den tvåfärgade kabel som det ska vara utan fått skarva på en bit på mitten för att ha rätt märkning i ändarna. Men jag har en tråd ute som kanske kan leda till nya trådar... Nästa steg blir linda isoleringstejp runt kablarna. Jag hittade tygtejp med klister på ena sidan i sportaffären. Tänka sig att de i alla fall har något intressant i sortimentet..

När det var tråkigt att skarva kabel växlade jag med och fixa till backlampan. Inte NOS, men kanske tillräckligt snygg för att täcka det redan borrade hålet i vänster bakstötfångare..

Kabelpiskan..

Nu var det ett tag sedan senaste uppdateringen igen. Helgen upptogs av en sväng till "Människobyn" för förlustelser.
I veckan har det mest varit småjobb. Givaren till varvräknaren är på "diagnos" hos en kunnig. Och så spänd väntan på Västeråsmarknaden för att leta nya delar, etc..
Kablaget åkte ner i diskvatten och fick ligga till sig ett par dagar. Sen ett varv med högtryckstvätten. Det blev faktiskt riktigt rent!

En sväng till bygghandeln och köpa ett par skivor gjorde att jag kunde få till ett stort bord för att dissekera kabelhärvan. Kablaget skruvades upp på skivan och efter stor vånda skar jag upp resterna av orginal kabelstrumpan i tyg.
Nu byter jag de kablar som är stela av ålder och värme. Löder på nya stift och funderar på hur jag ska kunna få ihop detta till en kabelhärva igen. Ska jag använda nylonstrumpa eller isoleringsband?? Det är frågan. Eller?? Än är det inte för sent att köpa ett nytt? tillsvidare löder jag nya stift där det behövs...  

Mera paneljobb..

Varvräknaren verkar fungera. Jag lödde bort lodklumparna som satt som motvikter och direkt blev varvräknaren mer distinkt. Här med 10,6 mA visar mätarn ~3000rpm. Nu är det bara att kolla så att det är liv i sensorn.
Annars är det bara vattentempmätare med eterfrågan och en lite tveksam oljetrycksmätare innan alla instrument är OK.

Nästa på listan är då kabelhärvan. Inte så rolig....
Först har den fått en bad i vatten och diskmedel för att bli lite renare. Kabeldamasken i tyg verkar ha sett sina bästa dagar och det är väl bara att jaga fram en ersättare. Jag såg även att det var några kablar som skulle behövas bytas ut. Undrar om det går att få tag på alla färger??

Jag börjar även snegla på instrumentpanelen.
Galonklädseln funderar jag på om det går att få mjukare med rödsprit och glyserol.
Sen är frågan om jag ska bygga tillbaka till "utan rattlås". Det verkar vara en uppdatering som fler har gjort. Man ser det på att det sitter  en träimitation istället för den blanka aluminumpanelen. Sen kan man fundera över precisionen vid ombyggnaden. Det ser inte så snyggt ut i alla fall....

Mera instrument

Under veckan som gått har jag fortsatt med att plocka med instrumenten.
Hastighetsmätaren var bara att göra rent. Jag provade med borrmaskinen att den fungerade, och jodå. Lugnt och fint kom den upp till 90km/h med borrmaskinen på fullvarv. Väg och trippmätaren räknade även de upp ett par hundra metrar. Det måste vara den största justeringen på mätaren sedan 1979!!

Tyvärr har det inte gått lika bra med tempmätaren för vattnet. Efter att ha fått hål på kapillärröret med en gitarrsträng, lött ihop och fyllt med aceton provade jag. Tyvärr räcker inte acetonet till att mäta i området mellan 70 till 100°C. Kanske blev det inte helt fyllt?? men jag letar vidare efter eter.. Någon som kan ha en eterpatron i lådan till en gammal diesel motor??

I väntan på att få ihop tempmätarna har jag plockat isär varvräknaren. Någon har tidigare öppnat och sedan satt mätartavlan upp och ner?? Eller hela mätaren upp och ner för att tavlan ska bli rätt, välj själv...
Den funkar i alla fall! Enligt specifikation ska den visa 2800rpm med 10mA matning. Dvs 4.5v batteri och 470Ω --> U= R*I från skolan ger 9.6mA. Och tänka sig ca 3000rpm på nålen. 
Men än har jag inte kollat 25mA som ska ge 7000rpm, men för det måste jag ha lite andra motstånd.
Innan jag är helt nöjd måste jag även kolla den lilla boxen som sitter i fronten. Till det krävs en pulsgivare som kan ge +12v i 0-->200Hz, även där ska 2800rpm eller ~90Hz ge 10mA. 

En lite fundering som jag inte har någon lösning på är de små lod klumparna som sitter som motvikter i mätaren?? Ska de verkligen vara där?? Nålens noll läge känns inte distinkt och troligen borde dessa lod klumpar bort?
Finns det någon som plockat isär en varvräknare som vet?

Olje och vattentempmätare

Veckans projekt är mätaren i mitten på panelen, olje och vattenmätaren. Samma grundtanke som oljetryckmätaren men med ett internt system med en bulb fylld med Aceton eller Eter beroende på olje eller vattenmätaren. En fascinerande liten mannick med böjda kopparröret lika oljetryckmätaren men med en liten hävarm till ett kuggsegment som rullar upp ett färgband på mätartavlan.
På mitt exemplar var kappillärröret till oljemätaren avklippt och vattenmätaren fungerade inte trotts att alla delar satt ihop.

Jag började med oljetempen. Ett helt företag att ta isär alla delar då jag inte fick upp värmen tillräckligt med den lödkolv jag hade hemma. Till slut kapades kappillärröret löst vid mätare och jag kunde kontrollera att det inte var stopp i röret med hjälp av tryckluftslangen. Efter rengöring av delarna, urborrande av de avklippta ändarna i bulb och mätare samt inhandlande av en 100W lödkolv började ihopmonteringen. Efter ett antal försök och konstaterande att när allt varit ihop lött har all Aceton dunstat av värmen. Men med bulben i isbad fungerade det perfekt!

Med bulben i kokande vatten kunde jag konstatera att det fungerar!! Hurra!!
Lite justerande av mekaniken så att visaren visar 100ºC när vattnet kokar.
Bara att ge sig på vattentempmätaren. Den ska egentligen fyllas med Eter men enligt en kamrat ska det vara ungefär samma värmeutvidgningskoefficient på Aceton vilket även är mycket enklare och få tag i.

Så med vattentemp delarna demonterade och rengjorda hade jag tänkt smacka ihop även den delen. Men,,,, inte då...??!
Här var det stopp i kappillärröret. Hur gör man då!? Kan det vara 0.5mm hål i röret? Inte lätt att peta hål med något då inte.
Blir till att försöka hitta någon som säljer kappillärrör.
Det får bli veckans uppdrag.. Idéer??

Instrumentpanel och småmätarna..

I veckan har jag demonterat alla instrument och kablage från instumentbrädan. Som stöd för minnet har jag tagit många foton och gjort skisser på vilken kabel som ska sitta var. Jag hoppas att det går att tyda när det ska monteras igen. Det mesta gick att få bort utan bekymmer men knapparna var ett kapitel för sig....

Så från svets och slipapa till urmakeri....

När allt var isärskruvat började jag med klockan. Naturligtvis gick den inte, men med lite googlande på nätet hittade jag en sprängskiss och en instruktion. Tänka sig det är samma klocka på Rolls-Royce, i alla fall urverket. http://www.youtube.com/watch?v=YOISsd9GEcE. Men samma urverk fanns även i Hillman http://www.sa.hillman.org.au/TT_SmithsClock.htm. Mycket bra länkar för att få igång klockan igen.

Nästa instrument blev tankmätaren. Med tankgivaren inkopplad fungerade den med en gång. Bara att rengöra och lägga i lådan.

Oljetrycksmätaren vållade lite bekymmer till en början. Visaren ville inte ge utslag med tryckluft. Efter att ha tagit isär, vilket är ett äventyr då kromringen försiktigt ska bändas isär i bakkant, såg jag vad som hänt...
Det tillplattade kopparröret som strävar emot att räta ut sig när det får tryck i sig hade fått en bestående utbuktning i ena änden. Rörets anslutning till visaren hade lossnat. Men efter att ha plattat till röret och kopplat ihop med visaren så ger det i alla fall utslag. Men man kan nog inte lita på att det visar rätt tryck, men +/- 2 bar ska det nog kunna hålla reda på.

Här är raden av instrument som nu är inlindade i tidningspapper tills de ska monteras igen.

Logistik....

Så var det dags för säsongsavslut och bygge av det traditionella vinterförrådet. Samma bräder men olika konstruktioner varje år, mest för jag inte kommer ihåg hur det var förra året.
Karossen utställd och garaget numera fritt för vardagsbilen för att slippa skrapa rutorna i vinter.

Men bara för att karossen har vintervila innebär det inte att jag kan slappa..
Jag har hämtat vinterns projekt med sina utmaningar.
Undrar hur många av instrumenten som fungerar?
Hur provar man dom? Finns allt?
Ja, ännu finns det mer hobby och ta tag i.

Slipdamm....

Jag började slipa bort färg och spackel på taket i veckan. Mycket damm blir det... Hela garaget täckt i ett tjockt lager slipdamm.
Jag har länge gått och tittat på de djupa sprickorna i spacklet på taket och funderat på att slipa det plåtrent och nu är det gjort. När jag väl börjat var det bara att fortsätta. När väl spacklet var borta syns det att taket har varit intryckt någon gång. Troligen i samband med en dikeskörning 1965, som en tidigare ägare har beskrivit i ett brev. Några lätta slag med gummiklubban underifrån gjorde att jag minskade behovet av spackel i framtiden. Men det finns mer att göra innan jag är helt nöjd. Men det får vänta till nästa år.

Då hela garaget var fullt med damm fick karossen lufta sig lite medan jag växelvis sopade och blåste rent med tryckluftspistolen.
Senare fick jag även på lite grundfärg på taket.
Nu har jag bara lite obehandlad plåt kvar i motorrummet innan jag kan ställa ut karossen under skärmtaket för vinterförvaring.

Grundmålning av framdelarna

Säsongen börjar lida mot sitt slut. All naken plåt behöver ett skyddande lager av färg på sig för att klara vinterförvaringen.
Jag slipade även bort all gammal färg på huv och frontplåten för att få en slätare yta. Det är riktigt roligt att se formerna återkomma, tänk vad lite enhetlig färg kan göra trots att det bara är grundfärg.
Det under huven återstår innan det går att ha karossen ute under vintern utan att rosten ska få fäste igen.

Mer justering av fronten

Nu var det ett tag sedan senaste uppdateringen. Mycket annat som
vill ha uppmärksamhet. Sen har det gått ganska trögt i garaget senaste veckorna.

Kanten emot huven har sett bättre tider. Plåten innan kanten var genomslipad och hela överdelen på fronten har mist sin spänst. dvs mycket mjuk och formbar, fast ibland vill man ju att den ska behålla formen....
Så då är det väl bara att tillverka en ny kant med början från en rak bockad profil.

Här skulle det varit mycket enklare med en krymp o sträck. Men med en miljon hammarslag får man i alla fall en sträck. Om man sedan viker plåtkanten med en polygrip får man en enklare krymp..
Första försöket ligger lite högre upp på huven. Ner viket blev lite dåligt så jag gjorde en ny. Båda är falsade för att sitta under den gamla plåten.

Inpassad för att följa huvens linje med en jämn springa.
Det som syns på bilden är inte första försöket...

Sen fylla i alla plugghål med svets och sen slipade jag bort all gammal spackel. Det mesta av vågigheten på plåten var gammalt spackel..
Med ny kant så fick hela ovandelen en helt annan spännst och håller emot om man skulle råka sätta händerna på kanten.

Batterifacket

 Nu missade jag att ta en före bild. Men bakstycke och botten var söderrostade och en reparationsplåt var popnitad för att det inte skulle vara hål rakt igenom....
Bara att borra bort svetspunkter och sprätta bort den gamla plåten.

Mäta upp och rita ut på en slätplåt och så bocka till kanterna. Vips har man en ny ekonomiplåt som skulle kunna ha kostat en femhundring...

Lite svets och zinkfärg så är det klart.
Fast lite mer jobb var det allt, men det vet ju alla som provat....

Fortsatte söndagseftermiddagen med att svetsa klart framdelen. Sen sattes mitten fast i fästet mellan sandplåten och kylarbalken. Återstår lite finjustering innan linjen i underkant sveper helt jämn från höger till vänster sida.

P18 smile

Idag fick min-P1800 tillbaka sitt klassiska P18-smile.
Båda skärmarna grovinpassade och fronten ihoppusslad av både köpta och hemma gjorda ekonomiplåtar. Det återstår dock lite svetsning innan allt är klart.
Jag är imponerad av passformen av de köpta ekonomidelarna som jag köpte från Holland. De ska vara handgjorda i England. Ja, det var inte sugpassning, men helt klart OK.

Högerskärmen på plats

I kväll rensade jag bort de sista bitarna av den gamla skärmen. Det var en väsentlig skillnad mellan höger och vänster sida. Högersidan är ju helt frisk! Till och med översta skruven för skärminfästningen satt kvar. Nu snurrade ju muttern på baksidan så det blev till att ta fram kapen. Så nu ligger den i skrotlådan och jag får klara mig utan även på högersidan.

Och nu kan jag även se att den vänstra inte blev helt olik.

Efter "lite" inpassande av nya skärmen kan jag måtta var högra mittdelen ska sitta. Den gamla hade tappat all form då den mest bestod av plasticpadding...
Jag räknar med att kunna mäta från mitten och på så sätt få bilen lika bred på båda sidor..