söndag 28 juni 2015

Bröllop!

Så var det dags!
Kamrater på plats och motor hämtad från det andra garaget.
Jarmo hade med sig motorlyften, helt nödvändig!
Men först lossa motorn från stativet den suttit fast i sen vintern 2008.
Ny koppling, tryckplatta och spigot-lager monterades innan hela växellådan monterades. Sån tur att Jarmo hade en gammal utgående axel kvar från PV renoveringen med B4b, passade som handsken.
En hel del diskuterande innan vi beslutade oss för att växellådan nog skulle vara monterad med motorn. Växelspaken togs bort för att underlätta. Senare skulle även luftfilter och ventilkåpa demonteras för att få mer motorn i motorummet.  Allra sist lossades motorfästena då det var hopplöst att få i gängändarna i framvagnsbalken.
Hej o hå, nu är det på gång.
Ett snabbt avbrott för fotografering...
Sen var det en hel del frustration då motorn tog i i bakkant men oljetråget ville inte glida förbi framvagnsbalken.
En hel del upp och ner mellan växellåda och motorrum.. rena träningspasset, fast vad vet jag om det?!
Här ska motorfästenas skruvar hitta tillbaka. Jo, till slut var det enklast att ta bort motorfästena från blocket och montera dessa efteråt.
Nöjda mekaniker efter att ha kämpat med att få i motorn.
Hur kan ett "Tack" räcka?
En kall öl för att fira måste vi ju ha.
En nöjd Lennart på bild.
Jarmo ser nöjd ut efter en dags P1800 skruvande.
Kan de bli nästa bil kanske?
Fast nöjdast är nog jag, en milstolpe till är genomförd.
Sen när lugnet lagt sig hade jag ju ett uppdrag kvar.
Skylten är på plats och givaren är identifierad.
Tack, Micke!
Nu ska alla anslutningar göras, system ska fyllas avgasrör ska monteras.  Än är det en del kvar men det närmar sig.

tisdag 23 juni 2015

Det kom ett brev...

Man får tacka!
Men nu är det bara det att jag inte vet vem??
I kväll när jag kom hem så ligger det ett brev utan avsändare och inget skrivet inuti. Men det ligger en typ-plåt till en Jensen producerad P1800 i brevet. Och inte nog med det. Stämplad med mitt chassi- och typnummer?? Hmm.. Vem har har både stämplar och typplåt?
En sak är säker, det måste vara någon av er bloggföljare. Men det är klart, några är mer misstänkta än andra.
Tack ännu en gång. Kommer att monteras, var så säkra.

söndag 21 juni 2015

Småjusteringar


Jag frågade efter mått och bilder i mitt förra inlägg. Tack alla som bidragit till att öka min kunskap.
Jag fick snart reda på att jag hade ett för nytt fäste till gasreglaget. Det ska vara det med ett lagerhus på och då för en lite tjockare gasspjällaxel.
Någonstans och av någon anledning har detta blivit utbytt under de 54 åren. Men för att inte oljetrycksröret ska hänga i luften skapar jag ett eget litet fäste, vi kan kalla det "Convertion-kit". Kan det kanske finnas en marknad?
Sen rattkolonnen..Stärkt av mått från er i lossade jag skruvarna till knutarna i motorrummet. Med en träkloss och stor hammare lyckades jag få ihop knutarna ett par millimeter till. Det sista gick att få ihop genom att tvinga tillbaka instrumentpanelen med just en tving, samtidigt drog jag fast rattkolonnen och, tadaaa! nu sitter den som den ska.
Med rätt mått hittade även skyddet för tankavluftningen sin plats.
Jag hade även tänkt att montera bakre stötdämparna. Det är ju ett lätt jobb med nya delar och alla skruvar och omgivning rostfria och rena.. Men Nä, för korta?! Tydligen har jag under åren när jag köpt på mig delar, köpt två omgångar framdämpare och inga till bakvagnen... Snopet...
Någon som vill byta till sig ett par främre gasdämpare mot ett par bakre? Det kan vara vanliga oljedämpade, det spelar mindre roll för mig.
Tröskelskydden skulle även de ha kommit på plats var det tänkt. Men det är inte lätt att hitta en referens när allt är kurvigt.
Med lite komplettering och bakre skarven i ströskeln som referens har jag nu koll. Även om den inte sitter på plats ännu.
Det bakre hålet i plåten ska vara 15 mm från skarven. Eller om man vill mäta till plåtkanten som ska vara 6,5 mm bakom skarven, eller ska vi säga 1/4" exakt...

onsdag 17 juni 2015

Justeringar och referensmått

För att hitta var den sista centimetern i rattkolonnen skrev Mark att jag skulle ta lite referensmått. Det kan vara fler som har nytta av dem så jag lägger ut beskrivningarna här.
Först hardykopplingens position på rattaxeln mätt från styrväxeln ...
med tumstocken mot packningen. Misstänker att den övre halvan av flänskopplingen sk ihop ett par millimeter till...men det kan inte vara hela sanningen.
Vad borde det vara för mått?
 Mätt från nedre/främre rattkolonnfästet till....
ovankanten vid ratten.
När vi ändå mäter..
För att få till skyddet för dräneringsslangen önskar jag någon kan måtta av ABC, 1234 enligt skissen. Sen kan ytterligare en bit vara på plats.

Och här har hålbilden gömts under lacken. Finns det något bra mått på placering av skyddsplåten?
Så den sista...
Det sitter ett fäste på oljetrycksröret till oljetrycksmätaren. Hur såg den infästningen ut när den monterades i England 1961?

Hoppas ni kan hjälpa mig med lite bilder och mått..

måndag 15 juni 2015

Elsystemet inkopplat

Under veckan kopplades de sista kablarna i elsystemet ihop. Den sista kabeln blev att koppla in kupéfläkten. Den var naturligtvis lite för kort så det enklaste var att byta kablarna i fläktdelen. Kanske inte helt sant då jordkablar och plusmatning återstår tillsammans med batteriet. Sen är det spännande och se om allt lyser som det ska när väl spänningen är inkopplad.

Sen helgens skitjobb. In under bilen med bodysprutan i högsta hugg. Inte helt enkelt att vika ihop sig och ner under bilen. För att där inse att det är stopp i sprutan.. Upp igen och försöka få rent och sen ner under, rena gympingpasset... och det hände inte bara en gång... Mycket frustration...  Efteråt ser jag att del lyser igenom på en del ställen.. Inte helt lätt att få både lyse och överblick när karossen är 3 centimeter från näsan...
Men det viktigaste var att få in lite body i kardantunneln, resten kan bättras på vid senare tillfälle. Och varför är det viktigt då. Jo, då går det att lyfta ner motorn och montera växellådan snart...
En liten fundering runt ratten. Det känns som om bilen skulle behöva vara 1 centimeter längre då rattkolonnen borde in lite till.. Men rattstången är stum in i hardykoppling och efter det är bara styrväxeln som sitter i sin hålbild. Finns det någon justermån någonstans? Eller blir det bara lite olika mellan bilarna?

söndag 7 juni 2015

Styrningen på plats

Idag tänkte jag sätta dit ratten och rattkolonnen innan jag fortsatte med alla andra delar som är halvklara. Men, maken till krångligt.. Man förstår att en del konstruerades om för att få ner produktionstiden...
Men till slut så fick jag ratten på plats.
Det som bråkade mest var medbringarna till hardykopplingen. Vilket bankande för att få medbringarna att glida på plats i splinesförbandet. Den andra lade jag i ugnen ett tag, inte vet jag om det hjälpte men den var i alla fall lättare att få på.
Men det är allt några kablar kvar innan elsystemet är helt klart. Det får bli senare istället.
Ett litet mellanstick blev det också under dagen. Men det ser väl alla att den inte passar på min 61'a utan ska vara till en 73'a..
Bara att hämta Lennart.

tisdag 2 juni 2015

Födelsedagskalas?!


Kan en bil fira födelsedag? Kanske lite larvigt men fredagen den 2 juni 1961 blev "min-P1800" färdigrapporterad på Jensen fabriken.
Idag fyller den då 54år.
På bilden är bilen näst intill exakt 4 år gammal då det är tydligt att det är som nu skolavslutningstider.

Så här såg den ut då jag såg den första gången. En lätt bedagad 47-åring i behov av omvårdnad.

Under sina 54 år har den hunnit med en hel del bekantskaper. Till en början troligen med en omvårdande hand, för att under 70-80-talen utsättas för en mer utmanande hantering.. Nästan en ny ägare till varje sommar.
Och nu som 54-åring håller den på att få tillbaka lite av sin forna glans. Inte helt klar men på god väg.
Grattis!