onsdag 28 december 2016

Det var dags för garagebesök igen

Med viss regelbundenhet har det varit besök i likasinnades garage. Lennart och jag var först på plats, efter en stund anslöt även Tobbe. Det var premiärbesök hos Micke, som gör en "iniminstadetalj" renovering av en 71's 1800E. Nivån är att ha koll på vilket fabrikat av skruvar som sitter var, ni fattar...  En hel del kaffe blandat med genomgång i Mickes förråd av P1800 delar och så förstås djupa teknikdiskussioner. Tänk, bara det att alla sett programmet om den från andra världskriget på Arktis infrusna B17 som slutade så tragiskt. Sen att det var säkert 10 år sedan det sändes... Borde finnas på nätet..
Tack Micke för besöket!
Sen vidare till Mark och X3, där Jonas anslöt till församlingen. Senast jag såg X3 var den plåtren och nu är alla ytor släta och grundmålade. Fantastiskt jobb Mark, en kulturgärning! Nu är det fullt fokus på inredning. Det dröjer inte förrän den är ute på vägarna igen. Ett par år går så fort så..
Mark hade även blivit med tvåfyrti med stressfläkt, men den missade jag att fota. En riktig racer på sin tid.
Tack Mark för besöket!
Hemma då?
Nja, plastmodellsbygge som än så länge är hemligt. Den 8'e Januari är det uppvisning och bedömning av alla olika byggen hos Blästrarn. Brukar var drygt 50 olika byggen från samma utgångsmodell, och denna gång är det Hot-Rod-tema. Det närmaste jag hittade på nätet är denna Racercittra, lite tuff är den allt.
Sen har jag börjat titta på varvräknaren och dess sändare. Jag har några mindre modifieringar jag vill göra på logiken i sändaren innan jag känner mig nöjd.

måndag 5 december 2016

M41 ombyggnadskit klart och så nästa projekt

Nu tror jag att jag har fått alla delar på plats för att kunna lägga i en extra växel till våren. Låda med överväxel med nya lager. Kort kardanaxel nymålad och nytt knutkors. Kablaget levererades i dag med ett relä som provkopplades till Lucas vippan och kontrollampa. Jag har även fått tag i en bricka där det står "overdrive". Får leva med att det är från exportmodellen då det skulle stå "ö-växel" på en svensksåld vagn. Bara monteringen återstår...
Så till nästa projekt, spänningen var oliderlig då Blästra´n precis innan öppnandet av emballaget lägger till ett moment till i den årliga modellbyggartävlingen..
Vi borde ha ett tema säger han, Hot-rod! Vi gör 50 olika hot-rods av vad det nu kan vara för modell.
Jaha sa församlingen utan att ha en aning om vad det var för modell som ska byggas.. Sagt och gjort..
När pallen öppnades visade det sig att vi ska bygga Hot-rods av en Citroën B15?!
Visst en bil med utanpåliggande skärmar borde gå att göra till hot-rod. Sen vaknar ingenjören.. Framhjulsdriven och visst är det hydraulfjädring? Det borde bli riktigt feta hjul fram då och så smala bak?? Eller ska jag flytta ratten till baksätet?
Än går det att göra vad som helst då delarna ligger kvar i lådan...
Efter jul ska det vara klart, men fram tills dess är det hemligt vad det blir....

söndag 13 november 2016

M41 med överväxel färdig för montering

Så var växellådan ihopmonterad med nya packningar och tätningar. Växelförarhuset och kopplingskåpan tänker jag använda de som redan sitter på plats i bilen. Men jag har ett extra lock som jag monterade som dammskydd tills vidare. Den ska även fyllas med olja innan det är dags att lyfta upp den under bilen. Den uppmärksamme ser att den är lite för modern för min bil men det får jag leva med. Aluminiumhus mellan huvudlåda och Laylock överväxeln sen även en nyare kardan-medbringare. Nu återstår att förbereda kardanen som redan har motsvarande medbringare sen beställa relä och kabelhärva.
Men innan jag fick ihop allt ville jag använda den icke blånerade axeln och då flytta över alla drev från den övre på bilden.
 För att få isär axeln, framför allt att för att få bort 3'ans drev, krävdes en låsringstång för något som på engelska kallas "eaton snap ring". Dvs en låsring som inte har seegersäkringarnas hål. Jag letade länge efter en riktig tång men till slut gjorde jag en egen av en vanlig låsringstång. De är som en vanlig plattång i näbben men utåtgående. Finns massor på e-bay men jag hittade ingen på denna sida Atlanten?
När jag till slut fick isär axlarna visade det sig att den ena axeln hade dreven rullagrade...
och den andra hade glidlager.
Efter som axeln är märkt med samma nummer tänkte jag att det inte skulle spela någon större roll vilket. Men tji fick jag...
Samma 3'ans drev som ställde till det redan från början passade inte alls på den andra axeln? Det blev till att snygga till den blånerade axeln och sätta ihop allt igen. Summa summarum.. Allt var helt i onödan...
Axlarna ihopmonterade igen för montering av huvudväxellåda.
Så blev det dags att montera ihop allt igen.
Först lägga i mellanaxeln med alla lösa rullager. Jag gjorde en kortare axel av en ämnesstång för ha inuti mellanaxeln för att hålla lagren på plats under tiden. Med mellanaxeln i botten på lådan kan in och utgående axel monteras. Sen vända på lådan och låta kuggarna hitta ihop samtidigt som det gick åt lite petande för att få mellanaxeln att centrera mot hålen i huset. Och rätt som det var så gick det att skjuta in axeln.

måndag 31 oktober 2016

Och så huvudlådan

Efter att ha bytt till vinterdäck, tvättat sommar däck och bilar in och utvändigt så blev det lite tid till kvalitétsskruvning.
Efter att under en tid tvekat på om jag ska demontera huvudlådan, så gick det rätt fort att få isär den. Men jag är fortfarande fundersam på hur jag ska göra för att få ihop den. Speciellt hur jag gör för att få mellanaxeln med shims etc på plats. Men det får bli ett senare bekymmer..
Syftet med att ta isär är att byta till friska lager. Det känns bra och ha rätt originalverktyg.... Men bara för utmaningens skull så blir det hemmagjorda hydraulpressar och brädbitar..
Oavsätt verktyg så är det numer nytt lager på ingående axeln.
Utgående verkade enklare till en början. Sen inser jag att änden på axeln är rätt så blånerad. Verkar ha gått hett till...
Återigen tvekan.. Tänk så mycket tid det tar när man tvekar.. Men har man tänkt tanken så har man väl bestämt sig, eller hur..
Sagt och snart gjort.  

Jag har ju axeln från den lådan som hade kuggbrott på treans drev. Den axeln ser mycket fräschare ut. Bara att skala av alla trasiga drev och flytta över de hela dreven till den axeln, så de drev som är inslitna får jobba ihop. Så här lång kom jag innan det blev kväll denna gång.

onsdag 26 oktober 2016

Överväxeln och spöklikt i garaget.

I helgen monterade jag ihop överväxeln med nya packningar och tätningar. Medbringaren fick även lite färg på sig så att det ska se snyggt ut under. Ny solenoid fick det bli, och nu är det bara att hoppas att den är rätt injusterad för säker funktion. Tvekar fortfarande på att ta isär huvudlådan och dess lösa rullager i bottenstocken.. Men det är väl som vanligt bara att börja, sen finns det ingen återvändo...
Jag saknar fortfarande relät och kabelstammen för att kunna koppla in overdriven. Men efter en del sökande på nätet så hittade jag lite delar. Reläet heter på Lucasspråk SRB111 6RA.. Med det blev det mycket lättare och hitta leverantörer. Även kablaget går att köpa separat från en englandsfirma.
Sen såg jag att bilen hade blivit lite dammig i garaget. Hmm, ett par lakan skulle vara bra för att skydda.
Nu blev det lite större projekt än jag tänkte från början, men nu är det klart..
Inte vill man ha det hänga som draperier på sidorna... Om man syr ihop lite efter sidorna och sen...
Ja, det blev ett måttanpassat överdrag till slut. Så nu klarar även Volvon halloween-utklädningen, som spöke! Bu!

söndag 9 oktober 2016

Mera och fler växellådor

Denna helg plockade jag isär överväxeln för att se hur skicket är på insidan. Jag hittade inga överaskningar så det får bli nya packningar och tätningar innan ihopsättning igen.
För att få bort oljepumpen skulle ett Volvo-verktyg användas. Det fick bli skrotlådan och en 10mm rundstång som gängades med UNF 7/16 i ena änden och M10 i den andra, med en lämplig hylsa så fick jag en avdragare.
Så var jag och hämtade ytterligare en låda. Nu har jag så att jag kan starta försäljning snart!?
Detta var en låda anpassad för överväxel med den långa utgående axeln och oljepluggen i den övre av anvisningarna i växellådshuset.
Lådan har artikelnummer 254322 men konstigt nog var den märkt M40? När jag kollar i reservdelskatalogen står det att samma artikelnummer är till Amazon P120/P130 med M41? Men som sagt visar oljenivåpluggen att den är avsedd för överväxel från början.
Lådan verkar riktigt fräsch förutom lagret på ingående axel. Det ska i och för sig stöttas av lagret i svänghjulet men frågan är hur mycket det får röra sig? Och om det går att byta utan att riva hela lådan? Någon som har erfarenhet att dela med sig av?
Sen lite rengöring och motorfärg av köpingnyans innan nya packningar så blir det nog bra.

söndag 2 oktober 2016

Blästra´ns höstträff

I helgen var det dags för Blästra´ns höstträff. Som vanligt blandat med Jänkare, Européer, Japanare och så några hembyggen. Alltid lika skoj att se blandningen av samma intressen och folk från hela södermanland. Till och med en ytterligare P1800, tyvärr lyckades jag inte få kontakt. Man ser nosen på den några bilar bortom min röda.
Blästra´n själv förevisar sina lösningar på rodden. Ford model B motor som är toppventilskonverterad med delar som fanns redan på 40/50-talet. Det kan inte vara mycket kvar innan det ska gå att sladda med den..
Hemma då..
M40 lådan som jag fick tag i, i förra veckan, rengjordes med högtryckstvätten. Sen plockade jag bort allt som inte behövs för att bygga om till M41 i P1800 utförande.
Men innan jag han längre så träffade jag en trevlig kille på nämda höstträff som trodde sig ha en M41 utan overdrive delen. Det skulle ju passa ännu bättre...Så då blev det lite stiltje på växellådsfronten denna helg.
Minns ni denna?
Jag har fått uppfattningen av att den inte varit riktigt stabil i visningen. Om det sen är mekanisk tröghet i visarinstrumentet eller om matningen har fladdrat vet jag inte, men i alla fall kompletterades transpondern med en spänningsregulator. Efter det justerade jag in den så att den visar 1000rpm vid tomgång och 3400rpm vid 100km/h.Tänk att man kan fastna med blicken på en visarnål när man är ute och kör.. Härligt!
Nu skulle bara instrumentet tas isär en sista gång och smörjas med symaskinolja eller något liknande. Sen kanske beställa material till några flera transpondrar och en snyggare förpackning.
Denna är det jag borde fokusera på. Läste igenom servicemanualen framför TV i kväll. Nu är det bara att klyva och se om det ska beställas några reservdelar förutom nya packningar och tätningar.

torsdag 29 september 2016

Overdrive-växellådan, felet hittat!


Tydligen kollade jag inte tillräckligt innan jag gjorde affär på denna låda. Men nu har jag förstått vad det var som hackade när jag vred på primäraxeln.
Att det är en M40 kompletterad med Overdrive borde jag ha kollat.. Men det såg jag när fått rent undersidan och kollade märkningen. Med det så har någon flyttat över sekundäraxeln från en M41 och monterat planetväxeln. Inget konstigt med det, och det borde fungera. Men att det finns flera varianter av utväxlingar på M40/41 har jag lärt mig nu. Fyra varianter av M40 har jag hittat. Varav jag förmodar att de två till vänster i tabellen nedan är vanligast. Där ser man att 3;ans växel har olika utväxlingar. 1.359:1 ger 23/22 kuggar på 3;an medan 1,362:1 ger 24/23. Resultatet av att blanda dessa utväxlingar ser man på bilden! Kuggbrott på 3;ans kuggar!! och det är uppenbart att de inte passar ihop.

Men jag räknar med att axeln går att använda. Så isär med hela lådan. Det var i detta stadiet jag räknade kuggar och la ihop ett och ett..
Sen inser jag att det är en utmaning att montera mellanaxeln. Den ska monteras sist. Dvs lyftas upp i läge med allt annat på plats, shims på sidorna och lösa rullager. Med allt hängandes på plats så ska en axel träs genom hela lådan.. Det ska bli spännande! men först demontera mera växellådor..
Skaffade en annan M40 låda. Uppenbarligen från en 140;a med kort spak med tanke på locket. Den borde då ha 1,36:1 i utväxling på 3;an, eller kolumn tre från vänster. I och för sig spelar det ingen roll då jag tänker använda allt inkråm från denna låda och bara flytta över utgående axeln och montera planetväxeln på denna istället. Sen lite nya lager och packningar förstås. Det här blir skoj!


söndag 25 september 2016

Service och vinterns projekt

Första oljebytet efter att ha åkt runt på träffar runt om i mellansverige. Klassisk OK servicestation med lift är bra. Tanken var att även rundsmörja, men hur jag än körde liften upp och ner med efterföljande rullande av bilen på rampen, så var kardan-nipplarna åt fel håll! Antingen var de uppåt eller så var pelaren för liften i vägen. Så själva rundsmörjningen får ske vid ett annat tillfälle.
Vinterns projekt ska bli överväxel. Det hugger på primärsidan när jag vrider på axeln så ett och annat lager borde bytas.
Jag rengjorde den innan för att inte få en massa skräp på insidan.

lördag 3 september 2016

Nytt projekt?

Nja, kanske inte helt nytt och inte heller att räkna som projekt. Men andrabilen eller vilken i ordningen den är. En Golf VR6 -00 som används som extrabil har börjat få lite frasiga skärmkanter.
Det ska väl inte vara omöjligt att göra något åt. Bäst är väl att ta det innan vintern för sen är det väl för långt gånget...

Bort med innerskärmarna och huj vad mycket det fanns där då. Det skulle gå att plantera potatis där om man ville.. Inte konstigt att det rostar...
Tips är att ta bort innerskärmarna någon gång och göra rent..
Efter en stund inser jag att det inte bara handlar om att borsta bort ytrost. Det finns ingen plåt bitvis.. Ekonomiplåt och nya skärmar är överskattat när det finns slätplåt..
Efter en stund ser det ut som om det skulle passa.
Efter att kapa bort det gamla och svetsa och slipa blir det inte så tokigt. Jag fick skarva på en bit i ovankant också. Även i underkant måste det bli en bit till.
Det var ju riktigt skoj att bocka/fri-forma plåt.
Får se om det är lika kul och spackla/slipa och lackera...

Ekeby Eskilstuna 2016

Nu var det länge sedan jag gjorde någon uppdatering. Men så händer det ju inte något varje dag längre som är värt att beskriva.
Men förra helgen hände det ju grejor. Årets upplaga av Ekeby träffen i Eskilstuna. Det gäller att komma iväg tidigt.
Så här står vi uppradade inför avfärd. Lennarts PV som han fick igång efter ett par års stillestånd och så Jarmos Biscayne -58.
Här får jag för första gången stå med under P1800-klubbens flagga. Det är stort det. Tänk alla gånger jag gått runt alla bilar och jämfört dörrspringor, lister och andra detaljer för att ta med hem till min renovering. Nu står min bil där och jag ser att andra tittar på precis samma saker som jag gjort, stort!
 Marknaden blir bara större och större för varje år, snart hinner jag inte både jaga fynd och se på pärlorna.
En av pärlorna i år tycker jag är denna P1900, fantastisk bil.
 Sen kan jag ju inte låta bli denna Scania personbil, helt underbar.
 En annan favorit är Alfa Giulitetta Sprint, så snygg.
Inte utan att P1800 ägandet har gått in i en ny fas..
Sittandes med bagaget öppet och kaffetermosen ståendes i gräset...

lördag 20 augusti 2016

Med fungerande varvräknare!

Eureka!
Nu fungerar varvräknaren igen.. Eller igen?! Det går inte att veta när den fungerade senast. Det kanske andra vet hur länge det varit brist på fungerade transpondrar.
Ersättaren är gjord så att det ska gå att justera in rätt visning varvtalen då jag gissar att alla instrument har blivit lite individuella över tid. Så nu återstår bara lite finjusterade så att den visar rätt vid alla varvtal.
En bild på den magiska delen som helt ersätter transpondern i fronten. Jag har bara byglat in och utgång i den riktiga transpondern och sätter denna skyddat (och osynligt) under instrumentpanelen. På så sätt syns ingen åverkan utifrån, bra va. Återstår att hitta någon snygg kåpa som kan gömma elektroniken i för den som skulle ställa sig på huvudet under panelen. Jag har tittat på en burk med makrill i kylskåpet?! Den plåtburken skulle passa perfekt att göra en kåpa av. Men vem vill ha makrill en lördagkväll.. Det får vänta ett par dagar..
Ett nästa steg skulle vara att montera elektroniken i en gammal transponderburk, men jag vill än så länge komma åt justerskruvarna för att kunna ställa in visaren till rätt varvtal. Men som sagt nu funkar den.

onsdag 10 augusti 2016

Varvräknaren, det är nära nu...

Fick hjälp av Jarmo som elektronikexpert. Han visade att han har känslan för elektronik. Som jämförelse tycker jag mig själv kunna se på en stålstång och föreställa mig hur tung och hur styv den är, den förståelsen saknar jag för elektronik. Kallas även för erfarenhet...
Men oftast förstod jag vad Jarmo gjorde och fick även rätt nå´n gång..

Efter att ha läst på kretsschemat och kolla så att alla sladdar och motstånd sitter rätt, kopplades allt in. Vi började att kolla kvalitén på insignalen från fördelaren. Bytte några kondensatorer och så var signalen bra?!
Nu gick det åt flera prov med motstånd, förstärkare, kondensatorer och diverse smarta kopplingar. Även om det är liv i instrumentet så visade det för mycket när väl tomgångsvarvtalet visade rätt.. Mycket funderingar och nya lösningar.

Här är den slutgiltiga prototypapparaten som ska ersätta transmittern. Nu ska det ritas av och så behöver jag lite ytterligare komponenter innan det är dags för löda ihop något definitivt.
En film från en av provkörningarna för att kolla hur visaren rör sig under normal körning. Nu känns det riktigt bra även om det är en bit kvar. Och stort tack till Jarmo som hjälpte mig och alla andra som varit med hittills.

torsdag 4 augusti 2016

Vättern runt.

Jag tog med farsan på en tur med P1800'n runt Vättern.
Vi tog varvet motsols och började med förmiddagkaffe  på torget i Askersund. Och vi han med en hel del mat och fika på vägen runt. Sen vidare till Karlsborg och senare Hjo, vilka båda fick ett litet stopp och en promenad för att känna in städerna så där lite lagom. Även Habo passerades innan delmålet Jönköping siktade.
Efter incheckning in på hotellet bar det iväg till Huskvarnas folketspark. Där verkade temat vara amfibiebilar denna onsdagskväll där denna Amficar och Swimmwagen fick hedersplatserna. Det var även mycket armefordon, både stora och små, förutom alla mer vanliga entusiastbilar. En P1800ES såg jag men missade att fota. Sprang även helt plötsligt på en gammal kompis jag inte sett på 10år! Han hade skaffat rosa Cadillac 58a, det var inte länge sen han åkte Honda CBX, eller var det länge sen kanske!?
Efter en middag med tapas på El Gordo och så några timmars sömn var det dags för hemfärd på gamla riksettan norrut. Förresten ett riktigt trevlig ställe det där El Gordo.
I starten blev det tyvärr lite fusk med ett par kilometer motorväg fram till Huskvarna. Sen via Ölmstad till Gränna och vidare på turistvägen till Ödeshög. Fortsatte förbi klassiska Rökstenen vidare till Väderstad för en kaffekopp på ännu ett litet fik.
Tillbaka till Vätterns strand för ett stopp i Vadstena för att köra vidare till Motala. Där avvek vi från vår runda och kryssade hemmåt genom skogen... Det är inte lätta att försöka undvika motorvägar.. Men vi fick se många vägar som vi inte sett tidigare.
Sammanfattningsvis en trevlig tur på nästan 60mil med alla avstickare.
Jo, även om det inte gjorts några uppdateringar på bloggen så har jag pysslat en del med bilen. Mycket småjusteringar av sådant som jag retar mig på. Måste även visa bild på mitt hjulinställningsverktyg som jag skapade för att få koll på toe-in.
Engelska bilar i Nyköping fick även de ett besök i förra veckan. Lite besviken blev jag allt då jag inte fick åka fram till kajkanten. Det är ju Pressed steel som gjorde karossen och Jensen som monterade ihop bilen första gången. Det borde väl räcka med engelska rötter för att få räknas in bland de andra engelska bilarna.